Подключение регулятора напряженияв авто схемы - Service Temporarily Unavailable

Схема Предлагаемые усовершенствования регулятора обеспечивают повышенную стабильность выходного напряжения автомобильного генератора при изменении тока его нагрузки и режима работы двигателя. Современные автомобили имеют сложное и многофункциональное электрооборудование. Надёжность электрооборудования во многом зависит от стабильности напряжения в бортовой сети.

Обеспечение неизменности этого напряжения — сложная задача, особенно на переходных режимах, когда частота вращения генератора и ток его нагрузки резко изменяются.

Вместе с регулятором напряжения, поддерживающим его постоянство, генератор образует систему автоматического регулирования. При определённых условиях такая система может терять устойчивость, что проявляется в виде резких колебаний выходного напряжения генератора и зарядного тока аккумуляторной батареи.

Поэтому очень важно обеспечить устойчивость системы регулирования во всех условиях эксплуатации. Наиболее широкое распространение сегодня получили электронные регуляторы, работающие в релейном автоколебательном режиме Такой регулятор при превышении выходным напряжением генератора заданного верхнего порога отключает его обмотку возбуждения от бортсети.

Ток в обмотке начинает спадать, что приводит к уменьшению генерируемого напряжения. Как только оно становится меньше нижнего порога, обмотка возбуждения вновь подключается к бортсети и ток в ней, а с ним и выходное напряжение генератора нарастают Таким образом, напряжение генератора всё время колеблется, но его среднее значение поддерживается стабильным. За счёт повышенной частоты коммутации обмотки возбуждения напряжение генератора в установившемся режиме практически неизменно, хотя в переходных режимах колебания всё же могут возникать.

Такие регуляторы один из них описан в статье Е. Хотя они и выпускаются серийно, в магазинах их найти трудно. Продавцы либо вообще ничего не знают о таких регуляторах, либо утверждают, что они не пользуются спросом. При эксплуатации автомобиля важную роль имеет такой параметр, как нагрузочная способность генератора при малых оборотах двигателя.

От неё зависит минимальная частота вращения вала двигателя, при которой обеспечивается зарядка батареи. Электронные регуляторы напряжения чаще всего теряют устойчивость именно в ситуациях, когда частота вращения мала, а ток нагрузки велик. Эта их особенность хорошо известна автомобилистам, некоторые из которых заменяют электронные регуляторы устаревшими контактно-вибрационными, которые в этом отношении более надёжны.

Но вместе с повышенной устойчивостью они получают недостатки, свойственные этому типу регуляторов. Многие автомобилисты заменяют штатную аккумуляторную батарею другой, имеющей повышенную ёмкость, так как считают, что это улучшает устойчивость работы электронных регуляторов. К сожалению, колебания выходного напряжения генератора не берутся устранять в автосервисах.

При этом их работники утверждают, что никакой неисправности нет, поскольку аккумуляторная батарея всё-таки заряжается, хотя и зарядный ток, и напряжение генератора пульсируют. Учитывая всё сказанное, автор попытался повысить устойчивость работы стандартного электронного регулятора напряжения Импортный диод S1М можно заменить отечественным из серии КД или КД Принцип работы регулятора остался прежним.

Бытовой ремонт №1

Но ток в обладающей значительной индуктивностью обмотке не может прекратиться мгновенно. Он продолжает течь через открывшийся диод VD2, постепенно спадая. Вместе с током возбуждения спадает и напряжение, отдаваемое генератором в бортсеть.

Через некоторое время транзистор VT1 закрывается, a VT2 и VT3 открываются, что приводит к нарастанию тока в обмотке возбуждения генератора и увеличению напряжения. Описанный процесс периодически повторяется, и среднее значение напряжения генератора поддерживается неизменным. Цепь R7C3 ускоряет процесс переключения транзисторов VT1—VT3.

При увеличении напряжения в бортсети, вызванном, например, отключением мощной нагрузки или увеличением частоты вращения двигателя, вновь установленный конденсатор С2 заряжается, причём зарядный ток, часть которого протекает через базовую цепь транзистора VT1, пропорционален скорости нарастания напряжения.

Генератор — снятие, установка, ремонт и обслуживание ваз приора. Sign up for a GitHub account Sign in. Регулятор устанавливается в таком положении, в каком он закреплен на автомобиле. Зарядка для ПК ноутбуков и нетбуков в автомобиле. Например, в РР для увеличения регулируемого напряжения нужно резистор заменить резистором с меньшим номинальным значением сопротивления. Входной цервый транзистор не открывается при обрыве в цепи стабилитрона и обрыве в цепи самого транзистора. Питание всех элементов электрооборудования ваз осуществляется по. Подключают регулятор к генератору Г по схеме, приведенной на рис.

В результате VT1 открывается, а транзисторы VT2 и VT3 закрываются раньше, чем это было без конденсатора. Спад тока в обмотке возбуждения также начинается раньше, что в значительной мере замедляет или вовсе устраняет увеличение напряжения, вызванное внешним фактором. Подобный процесс происходит и при быстром снижении напряжения. Возникающие колебания демпфируются, их размах значительно уменьшается.

При медленных изменениях напряжения ток через конденсатор С2 мал и практически не влияет на работу регулятора в установившемся режиме, а также на точность стабилизации среднего значения напряжения. Для проверки устойчивости системы стабилизации напряжения можно при работающем двигателе и генераторе включать и выключать мощный потребитель, например фары, контролируя амперметром ток аккумуляторной батареи.

трехуровневый регулятор напряжения схема подключения · GitHub

При этом стрелка амперметра после первичного максимального отклонения от установившегося положения оно связано с инерционностью генератора и неизбежно даже при идеальном регуляторе должна возвращаться к старому или приходить к новому установившемуся положению монотонно без каких-либо колебаний. Можно в некоторых пределах регулировать динамические характеристики системы, подбирая ёмкость конденсатора С2 и сопротивление включенного с ним последовательно резистора R8.

Минимальная длительность переходного процесса обычно достигается при емкости конденсатора С2, немного большей той, при которой возникают колебания. Дальнейшее увеличение ёмкости приводит к сильному замедлению реакции системы на изменяющиеся внешние условия. Следует обратить внимание, что для регулятора с описанной доработкой очень опасен момент его первичного подключения к бортсети. Конденсатор С2 в это время полностью разряжен Его зарядный ток вполне может достичь опасного для транзистора VT1 значения и вывести его из строя.

Поэтому не следует значительно уменьшать номинал резистора R8 или вовсе исключать. Хотя в практике автора отказов доработанного регулятора по описанной причине не случалось, рекомендуется принять меры по ограничению тока, текущего через базу транзистора VT1, например, включить дополнительный резистор в разрыв цепи, связывающей базу с точкой соединения резисторов R6—R8, конденсатора С1 и стабилитрона VD1. Номинал его следует выбирать максимальным, не ухудшающим заметно работу регулятора без конденсатора С2.

Известно, что для увеличения срока службы аккумуляторной батареи напряжение в бортсети должно возрастать с понижением температуры. Поэтому на практике производят сезонную регулировку напряжения В регуляторе При удалении перемычек оно уменьшается. Резисторы R1—R3 можно заменить одним под-строечным, что позволит регулировать напряжение генератора плавно. Назначение светодиодов HL1 и HL2 после доработки не изменилось. Они позволяют оценить работоспособность системы регулирования.

При включённом зажигании и неработающем двигателе должен светиться только светодиод HL2, показывая, что напряжение на обмотку возбуждения генератора подано. Свечение светодиода HL1 при неработающем двигателе означает, что регулятор неисправен. Когда двигатель работает, светятся оба светодиода. Уменьшение частоты его вращения или увеличение нагрузки на бортсеть приводит к тому, что яркость светодиода HL2 растёт, a HL1 — падает.

С увеличением частоты вращения или снижением нагрузки яркость изменяется в обратном направлении. Регулятор до и после описанной доработки был испытан на старом автомобиле со старым аккумулятором. Было замечено, что на этом автомобиле из-за окисления контактов заметно увеличилось сопротивление электропроводки, а у аккумулятора возросло внутреннее сопротивление.

Оба этих фактора приводят к снижению устойчивости системы регулирования напряжения. С недоработанным регулятором Непосредственно после запуска двигателя размах колебаний нередко превышал 10 А начинали мигать фары. При длительной езде с большой скоростью размах иногда становился меньше 5 А, но это происходило нечасто. После рассмотренной выше доработки регулятора стрелка амперметра никогда не колебалась с размахом более 0,5… 1 А.

После запуска двигателя включённые фары никогда не мигали При длительной езде на большой скорости размах колебаний стрелки обычно уменьшался настолько, что их трудно было заметить. При дальнейшей доработке из рассматриваемого регулятора были удалены резистор R7 и конденсатор СЗ, а между базой транзистора VT2 и точкой соединения коллектора транзистора VT1 с конденсатором С1 и резистором R9 вставлен узел, схема которого приведена на рис.

На схеме, изображённой на рис. Нумерация элементов на рис. В регулятор добавлены генератор импульсов экспоненциальной формы на логических элементах DD1.

Микросхема DD1 питается напряжением 5 В от интегрального стабилизатора DA1. После доработки транзистор VT1 служит усилителем сигнала рассогласования. Напряжение на его нагрузке — резисторе R9 — линейно зависит от разности текущего и номинального значений напряжения в бортсети. Это напряжение с помощью резисторов R13 и R14 суммируется с импульсами генератора.

Сумма поступает на вход порогового устройства. Через усилитель на транзисторе VT4 они поступают на базу транзистора VT2 и управляют напряжением на обмотке возбуждения генератора. Вид доработанного регулятора со снятой крышкой показан на рис. Дополнительные детали добавлены в него навесным монтажом. После установки этого регулятора на автомобиль стрелка амперметра никогда не колебалась с размахом более 0,5 А. Можно предположить, что при малом переходном сопротивлении контактов электропроводки и с новой аккумуляторной батареей колебания тока будут ещё меньше.

Изготовитель сам ставит некондицию или китайкую подделку горят практически все в течении одного месяца иболее очень много не работает с самого начала експлуатации. Скажите пожалуста,что означают сигнальные светодиоды на регуляторе напряжения?

Красный,зеленый,они ведь должны светиться как-то по очереди? А у меня они горят одновременно! Причем просто горят,а не мигают по-очереди!

Скажите,как понять свечение диодов? Как должно быть и что означает свечение каждого? Вроде они должны светить отдельно-по очереди,или мигать по-очереди,а у меня они просто горят не мигая и оба одновременно! Регулятор работает с большой скоростью переключения,поэтому скорость мигания может быть не заметна глазу.

Одновременное свечение означает норм работу реле. Если светится нижний диод значит якорь находится под напряжением бортсети, если верхний значит якорь обесточен.

Это зависит от состояния ключевого транзистора: Mail не будет опубликовано обязательно. Автоэлектрика Автозвук Своими руками На микроконтроллере Инверторы Зарядные устройства.

Главная Авторам Реклама на сайте Карта сайта Расшифровка VIN Проверка штрафов ГИББД.

Подключение реле напряжения - схема самостоятельного подключения реле регулятора напряжения в квартире, доме

Предлагаемые усовершенствования регулятора обеспечивают повышенную стабильность выходного напряжения автомобильного генератора при изменении тока его нагрузки и режима работы двигателя. Современные автомобили имеют сложное и многофункциональное электрооборудование, надёжная работа которого обеспечивает работоспособность транспортного средства и безопасность его эксплуатации.

ШИМ регулятор на NE Устройство управления скоростью вентилятора отопителя.



Коментарии: